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(中央社記者韋樞台北6日電)長榮航空與同屬星空聯盟的泰國國際航空擴大合作,自10月30日起共掛班號聯營桃園曼谷航線,泰航也將在長榮航空所有飛航北美航班上共掛班號。

長榮航空桃園曼谷航線每週27班,加上泰航每週7班早去晚回班機,聯營後這條航線每週將有34個航班供旅客選擇,行程安排更彈性。

長榮航空表示,北美地區一直是長榮航空的主力市場,11月2日將再開闢桃園芝加哥新航線,屆時北美直飛航點將增至8個,每週總計飛航80個班次。與泰航聯營後,將可藉由泰航在東南亞的航網與銷售據點,吸引更多的客源來台轉機至北美各大城,有利雙方拓展往返北美及東南亞的市場,鞏固星空聯盟於泰國及周邊地區的市占率。

長榮航空自2013年6月正式加入星空聯盟後,透過與盟航合作佈局全球市場,已陸續與加拿大航空及哥倫比亞航空聯營加強北美及中美洲航網,另與新加坡航空及泰航合作,強化亞洲地區市場,將盟航合作效益發展至最大,未來也將持續與盟航緊密合作、擴展航網,提供星盟旅客無縫接軌的服務。1051006

工商時報【主筆室】

蔡英文總統8日在總統府接見國際和台灣半導體產業協會的相關企業負責人時,強調半導體產業是台灣的經濟骨幹,因此有關業者所面對的經營問題,政府都會全力來協助,以確保水與電的穩定供應,並協助土地取得。

蔡總統的這番談話,顯示她非常在意及殷切期盼包括本土與國外的企業,能夠勇敢的增加在台灣的投資。但儘管小英總統已經明確表達將協助半導體業者解決水、電供應、以及土地取得的問題。甚至我們也可以擴充解讀,她的這番表達,並非獨厚於半導體產業,而是一體適用於所有不同的產業領域。但近年來台灣投資動能不足的現象,是否能夠因而翻轉,顯然仍有待進一步的觀察,以及更全面的檢驗。

以生技產業的發展為例,這當然也是新政府所一再強調並列為五大創新產業之一的項目。而即使政策已經定了調,但是前羅氏全球技術營運總裁楊育民,就直言公務部門的效率不彰,已是阻礙生技產業發展的重要絆腳石。

楊育民特別指出,發展生技產業,除了目前法規的鬆綁還不夠之外,更值得正視的是,公務體系執行人員心態欠完善的罩門。回顧台灣生技產業發展所曾發生諸多爭議事件,他認為檢調司法人員是「勿縱」,卻沒有做到「勿枉」,導致台灣生技創新產業的道路可以說是「一步一滴血」,處處都是障礙與陷阱。而另一位業者基亞董事長張世忠也強調,時間就是金錢,台灣發展生技產業的對手是全世界,所以重點是只要政府有效率,廠商自會花錢投資。

相對於生技產業業者回顧在台創新投資所走過的坎坷路,資通訊產業業者的際遇其實也不遑多讓。姑且不論台灣發展網路電子商務,儘管有技術先進的相對優勢,但卻因為第三方支付法立法時程的嚴重滯後,導致大陸相關業者得以快意馳騁、吃香喝辣,相對台灣業者卻只能坐困愁城、一籌莫展。

然而政府相關主管部門顯然沒有記取經驗教訓,迫使五大電信公司的董總,於日前與新任NCC主委會面時,難得的口徑一致,異口同聲,要求降低對物聯網的管制,並調降頻譜使用費。

而除了電信業者提出法令鬆綁與收費合理化的期求之外,就在同一天,台灣的四大有線電視高層,也前往NCC拜會,提出的訴求包括要求NCC修法、建立OTT與有線電視業間的公平競爭機制,以及力促修改廣電三法不合時宜的管制。

總體歸納不論是半導體業者、生技產業業者,或是電信業者與有線電視業者,不約而同的在分別與蔡總統、分管生技政務委員,以及NCC主委會面時,共同關切的除了希望協助解決產業發展「五缺」的根本問題之外,另外的重點則是聚焦在政府效能不彰。其中又包括過時法令的未能與時俱進修正,以及立法進度的滯後,不只削弱相關業者的產業競爭力,最後則是錯失在國際舞台攻城掠地的契機。

有關這些政府部門立法效能不彰的問題,嚴格來講,立法部門的責任無疑比行政部門來得嚴重。但整體政府施政效能不彰的檢驗,則行政體系的失職實是責無旁貸。於此,值得進一步探討的,乃是何以致此?我們認為除了公務體系的保守心態之外,其實更根本的就是一般公務人員缺乏為民興利的誘因動機與專業能力,同時卻又在意於擔心被扣上圖利業者的帽子,最後自然選擇明哲保身,好官我自為之。而急民所急,苦民所苦,也就只能是說說罷了。

無疑的,政府效率不彰,確實會影響民間的投資意願,以及削弱包括產業和國家整體的競爭力。我們認為,政府如果不能對症下藥,調動各級公務人員勇於任事、興利除弊兩手抓的積極性,則規劃再多的產業創新發展方案,提撥再多的經費預算,承諾解決「五缺」的投資困境,最後的執行績效只怕還是要大打折扣。政府推動改革,革心更甚於革新。過去八年馬政府時期何嘗不也是提了一大堆改革方案。但實施績效卻不堪聞問。這樣的前車之鑑,誠不知是否給了新政府怎樣的啟發?又是否有什麼免於重蹈覆轍的好對策?大家不妨拭目觀之吧!

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【姚舜】

全球第一個亞洲在地豪華郵輪品牌「星夢郵輪」旗下首艘豪華郵輪〈雲頂夢號〉,已完成全部組裝在日前自德國造船廠駛出,預計10月29日抵達印度孟買開始7天6夜移航之旅,途經可倫坡後抵達新加坡。11月6日再從新加坡出發,行經越南胡志明市及峴港、香港等名城,俟移航之旅結束後,〈雲頂夢號〉即將於11月13日起開始以廣州(南沙港)母港啟航,為亞洲旅客提供豪華海上假期服務。「星夢郵輪」是雲頂香港集團繼1993年開始以「麗星郵輪」經營亞洲航線,以及去年併入「水晶郵輪」後,為亞洲高端郵輪市場量身打造的品牌。〈雲頂夢號〉為「星夢郵輪」旗下第一艘郵輪,船上硬體設施與軟體服務自是受到高度注目。

星夢郵輪總裁戴卓爾.布朗(Thatcher Brown)根據國際郵輪協會(CLIA)的「2016郵輪產業展望報告」指出,2016年郵輪旅客將達到2400萬人次,而亞洲郵輪旅客則從2012年的77.5萬人次,到2014年成長為140萬人次,成長率高達34%。也就是洞見亞洲郵輪市場的驚人成長力,雲頂香港不僅再創亞洲第一個在地郵輪「星夢郵輪」品牌,隨著〈雲頂夢號〉正式下水移航,星夢郵輪亦將會把〈雲頂夢號〉引進台灣市場,讓台灣旅客與郵輪旅遊愛好者能體驗從所未有的海上假期。

全新活動下水的〈雲頂夢號〉為15萬噸級郵輪,約是麗星郵輪船隊中旗艦〈處女星號〉的2倍大。〈雲頂夢號〉全長335公尺、船身寬40公尺,船艙共有18層,可同時搭載3,400位旅客,並配備有2,000名船員與服務人員,郵客與船員比高達1:1.7,這樣的比例也意味著這是一艘以豪華為定位的高檔郵輪。

台灣最大的國際觀光飯店台北君悅酒店客房數為800多間,而〈雲頂夢號〉船上則共有1674間客房,這個類比,大約可想像一下〈雲頂夢號〉大到什麼程度了。而〈雲頂夢號〉客房中70%以上附設有專屬陽台,更有100間客房為可連通房型,可滿足不同族群郵輪旅客需求。

值得大書特書的是,國際觀光飯店為滿足高端商務旅客住房需求,多規畫有商務樓層並提供下榻商務樓層的住客各項私密與專屬服務,而這類樓層被稱為「飯店中的飯店」(Hotel Within Hotel)。如今這個概念也被星夢郵輪導入到〈雲頂夢號〉船上。

這是郵輪業界的創舉,〈雲頂夢號〉上的「星夢公館」(Drean Mansion)就是類似高檔飯店中的商務樓層,這裡共有142間寬敞套房,下榻在這專屬樓層中客房的客人,有私人甲板、泳池、健身房與餐廳可以使用,堪稱「郵輪中的豪宅」。

這還不夠,「星夢公館」內更規畫有2間Villa,就像峇里島或普吉島的Villa一樣,Villa內有私人泳池、日光浴、按摩浴缸,Villa房內並有平台式鋼琴,此一規畫亦屬業界獨創。

〈雲頂夢號〉船上的休閒娛樂設施非常多樣,這裡有全球最大的亞洲反射治療水療中心,有6條滑水道的水上樂園、610公尺長的甲板環形步道(可散步或慢跑)、驚險刺激的滑索場與戶外攀岩場,甚至船上還有保齡球道可以讓客人打保齡球。除此,〈雲頂夢號〉更有一獨步全球的郵輪首見配備「潛水器」,可搭載旅客下潛200米欣賞海底世界。

亞洲郵輪旅客重視吃,〈雲頂夢號〉船上不同主題、概念與內容的餐飲設施多達35個。而除了電影院與拉斯維加斯式的劇場外,星夢郵輪公司更將新加坡著名的〈ZOUK〉複製在〈雲頂夢號〉上,這其實就像個豪華的「海上夜店」。

鑑於「搭新船」絕對是一生難忘的非凡體驗,故〈雲頂夢號〉在台主力銷售旅行社:上順、新進、永業、良友、大登、捷利與郵輪世家等業者,決定對國人推廣〈雲頂夢號〉的「移航之旅」,7天6夜的行程從新加坡上船,然後經胡志明、芽莊、峴港等地,原價83,800元起(含機票),推廣價63,800元,欲搶先體驗亞洲在地第一艘奢華郵輪的旅客,這是一次難得的機會。

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